主动避险 山道行车靠操控

厌倦了拥堵的城市道路，许多有车一族选择在闲暇时，驾车前往郊野山区放松身心。蜿蜒曲折的山道，让车主体验赛车般驾驶乐趣的同时，也十分危险。在这种情况下，要想尽量避免行车事故的发生，除了驾驶行为外，更重要的是取决于车辆本身的操控性能。

一辆车的操控性能，应该说是多项关键性能和配置，如流畅的动力传输、灵活的转向性能、安全及时的制动表现，以及在车辆行驶、转向、制动时，忠实反应驾车者操作意图、最大限度支持一系列驾驶操作的车身、底盘、悬架系统等综合作用的结果。

那么，在山道上，操控性是怎么发挥作用有效保障行车安全的呢？前不久，记者在一汽马自达技术人员的陪同下，开着Mazda6轿车进行了体验。

山道最大的特点是道路的起伏、曲折，存在潜在的危险，对车辆的动力和转向提出了很高的要求。Mazda6匹配的新一代MZR发动机和灵敏的五速手/自一体变速器、六速手动变速器，挡位切换流畅、动力输出强劲而均匀，行驶平顺、稳定。再辅以高科技的TCS牵引力控制系统，可以使车辆在湿滑或泥泞路面起步，再加速时避免驱动轮打滑，保持良好操控性和方向稳定性，一路坚定前行。

此外，Mazda6还采用了减速式动力转向，配备了DSC动态稳定控制系统，在车辆进入拐弯或高速转弯时，会自动比较驾驶员意志和实际线路的差距，能减少车轮打滑和车身旋转以提高车辆控制力，再加上精心调较过的底盘、运动型的双横臂独立前悬架和E型多连杆式后悬架，“弯道之王”显然十分善于应对蜿蜒曲折的山道。

平日在拥堵的城市道路上，走走停停是常事，速度与激情对于有车一族来说，可望不可及，难得有肆意奔跑的机会，许多人在山道上不知不觉就会开始急速狂奔，如果车辆不能及时有效的制动，后果不堪设想。幸好这点也在Mazda6的控制范围内：前后盘式制动器，确保了顶级制动力，其100-0 km/h的制动距离仅为37米，在同级别车中最短。在其他量产车中，也只有奔驰有这样的表现。ABS（防抱死制动系统）＋EBD（电子辅助制动系统）和EBA（电控辅助制动系统）的并用，更使其具备了平稳的线性制动感觉，避免了紧急制动带来的危险。

在复杂的山道上，Mazda6依然能轻松驾驶、灵活转向、及时制动，这显然得益于其无与伦比的操控性。也正因为如此，赋予车辆主动避让危险能力的操控性，是主动安全的代名词，能有效减少、降低、避免事故的发生，是车辆安全性的重要组成部分，而不应该像现在许多人理解的那样，只作为增强驾驶乐趣的要素，从安全性中独立出来。

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