大型柴油机的技术技能介绍

我们的国Ⅲ排放标准是欧Ⅲ排放标准参考制定，即废气排放标准的重型车辆的第三阶段，以满足“国家Ⅲ”汽车尾气中的CO（一氧化碳排放标准），高脂+氮氧化物（碳氢化合物和氮氧化物），下午（微粒和烟尘），比有害气体浓度等，以满足“国家Ⅱ30％-50％”的排放标准。从理论上讲，该国ⅡⅢ更多的燃油比发动机的机械效率是国家更加稳定，更加成熟和持久的。

然而，该国Ⅲ标准的实施也使用户的升级，一方面，汽车费用：该国Ⅲ标准的执行将使发动机和车辆技术大大提高了成本，由于其关键零部件和发动机的国家Ⅲ部分是从国外进口，这些部件价格昂贵，一个汽车成本的直接结果。增加了约200万人民币。;另一方面，成本也将增加使用：为了确保各国实现Ⅲ发动机用好成绩，我们必须使用国Ⅲ油，国Ⅲ在石油含硫量显着减少，而1升，是该国各地的直接后果比你Ⅱ-0.16元，0.13元，国Ⅲ油的石油，但仍无法提供该国目前的国内石油Ⅲ。因此，该国的发动机ⅡⅢ油的适应性就变得非常重要。

Ⅲ标准的柴油发动机，以实现该国目前主要是四种技术路线，包括电子控制的高压共轨技术，电控泵喷嘴技术，电控单体泵技术，以及机械泵+ EGR技术（废气重新处理系统）。

电控高压共轨技术被定义为共同在蓄能器，ECU的共轨喷油系统接收的每个传感器的信号，通过电磁阀喷油器上的手段，使正确的柴油喷射压力在正确的注射点注射燃料注入的正确金额，以确保最佳的柴油发动机燃烧比，雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济和最小排放。流行的条件是给现在的计算机安装了一个引擎（欧洲货币单位，相当于发动机的电脑），计算机科学和指挥发动机工作。
电控高压共轨技术已经被国际商业沃尔沃（沃尔沃），奔驰，城域网（MAN）中，等通过了陕汽，解放，欧曼和其他用途，国内企业成为该国最广泛使用的实现Ⅲ排放的技术。

电控泵喷嘴技术，形成了一种单位即计算机通过ECU的摇杆或间接控制发动机凸轮轴，以推动它们放在一个准确的喷射燃油喷射系统中的泵，燃油泵和燃油喷嘴喷嘴。

电控泵喷嘴技术是沃尔沃（沃尔沃），陕汽，东风和其他企业使用。专业发动机制造商康明斯发动机电子控制所有的应用程序是泵喷嘴技术，发动机技术，目前拥有超过40万台世界上持有，高达3000亿公里里程是一个久经考验的成熟产品。

电控单体泵技术，单泵系统与泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，喷嘴和射流泵由发动机凸轮轴驱动较短的管道连接。电控单体泵技术被奔驰，依维柯（依维柯）的使用，国内使用较少。 汽车专家认为：上述三个引擎的形式称为“电喷”（电喷）发动机。 “电喷”最大的优点是发动机的ECU程序，即使用燃油喷射量，喷射时间进行精确控制的计算机达到足够的石油和天然气混合燃烧，从而减少燃油消耗的目的。在“电喷”发动机，电控高压共轨，电控泵喷嘴技术，最成熟，可靠，最广泛的国内外使用。

机械泵+ EGR技术，首先由德国曼建议的创建，二机械泵在该国，在使用基于电磁铁控制机械泵机架，油阀，简单的电动燃油泵的外部废气再循环作出废气再加工系统，以减少废气排放。因此，EGR和高压共轨电控电子控制是不同的，机械废气再循环电磁阀电控开启角度，而高压共轨喷油量是通过电子方式控制。据专家介绍，该技术的使用达到国Ⅲ排放柴油发动机没有任何问题，但没有升级到国Ⅳ，Ⅴ国家的潜力。

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